卖一辆赔7万? 继宝马退出价格战后, 奔驰和奥。迪也跟，进了

30万落地奥迪Q5L！曾经高不可攀的豪华车，如今似乎飞入了寻常百姓家。这到底是消费者的福音，还是豪华品牌自降身价的无奈之举？最近，汽车圈最热闹的莫过于BBA价格战的偃旗息鼓，宝马打头阵，奔驰紧随其后，奥迪也长舒一口气。这场没有硝烟的战争，究竟是谁赢了，谁又输了？

先别急着下结论，让我们把时间倒回到几年前。那时，BBA还是高高在上的存在，动辄加价提车，甚至还得求爷爷告奶奶才能拿到心仪的现车。然而，时代变了，新能源的崛起，自主品牌的强势突围，让豪华车市场不再是BBA的独角戏。为了保住市场份额，BBA不得不放下身段，加入了这场残酷的价格战。

宝马i3一度跌破20万，奥迪Q5L也探底30万以内，奔驰C级更是传出卖一辆亏7万的消息，真真假假，扑朔迷离。消费者自然是乐开了花，抄底抄到手软，曾经遥不可及的豪华梦，如今似乎触手可及。但热闹的背后，却是车企利润的不断压缩，甚至赔本赚吆喝的无奈。

这场价格战，与其说是为了抢夺市场，不如说是为了生存。根据中国汽车工业协会的数据，2023年1-11月，中国新能源汽车销量606.7万辆，同比增长102.9%，市场占有率达到25%。新能源的快速发展，对传统燃油车市场造成了巨大的冲击，豪华车市场也不例外。

宝马率先退出价格战，并非一时冲动，而是深思熟虑后的战略调整。宝马的目标客户群体，对价格的敏感度相对较低，更看重的是品牌价值和驾驶体验。与其在价格上与对手缠斗，不如专注于提升产品力和服务，巩固自身在豪华车市场的领导地位。

数据显示，宝马2023年在全球共交付了2,100,692辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，同比下降5.1%。虽然销量有所下滑，但宝马的盈利能力依然强劲。这表明，宝马的品牌溢价能力依然强大，即使不打价格战，也能保持稳定的盈利水平。

奔驰紧随宝马之后退出价格战，则更多的是出于对品牌形象的维护。奔驰一直以来都以豪华和尊贵著称，过度的价格战，会损害其品牌形象，不利于长远发展。奔驰取消经销商的销量考核任务，转而强调服务意识和售后保障，正是为了提升用户体验，巩固品牌的高端形象。

2023年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量为2,043,900辆，与2022年基本持平。这说明，奔驰的品牌影响力依然强大，即使在价格战的环境下，也能保持稳定的销量。

奥迪作为价格战的被动参与者，始终处于一种尴尬的境地。为了不丢失市场份额，奥迪不得不跟进降价，但大幅度的优惠也严重影响了其盈利能力。宝马和奔驰的退出，给了奥迪一个喘息的机会，也让其得以重新审视自己的市场定位和发展战略。

2023年，奥迪全球交付量为1,614,231辆，同比下降3.9%。这表明，奥迪在价格战中并没有获得明显的优势，反而面临着更大的挑战。

价格战的结束，并不意味着竞争的终结，而是开启了新的竞争格局。未来，豪华车市场的竞争将更加聚焦于品牌价值、产品力、用户体验和服务等方面。

新能源汽车的崛起，对传统豪华车市场带来了前所未有的挑战。为了应对挑战，豪华车企纷纷加快了电动化转型的步伐。宝马推出了i系列电动车，奔驰推出了EQ系列电动车，奥迪推出了e-tron系列电动车。未来，新能源汽车将成为豪华车市场的重要增长点。

除了电动化，智能化也是豪华车市场的重要发展趋势。自动驾驶、智能座舱、车联网等新技术的应用，将为消费者带来更加智能、便捷和舒适的驾驶体验。

豪华车市场的竞争，不仅仅是产品之间的竞争，更是品牌之间的竞争。未来，豪华车企将更加注重品牌建设，通过打造独特的品牌文化和价值观，来提升品牌影响力和用户忠诚度。

服务也是豪华车市场的重要竞争因素。未来，豪华车企将更加注重用户体验，提供更加个性化、定制化的服务，以满足消费者日益增长的需求。

价格战的结束，让豪华车市场回归理性。未来，豪华车市场的竞争将更加注重品牌价值、产品力、用户体验和服务等方面。新能源汽车、智能化技术和个性化服务将成为豪华车市场发展的新方向。

在全球经济下行和汽车行业转型的大背景下，豪华车市场也面临着诸多挑战。例如，芯片短缺、原材料价格上涨、供应链中断等问题，都对豪华车企的生产和运营造成了影响。

此外，消费者需求的变化，也对豪华车企提出了新的要求。年轻一代消费者更加注重个性化、科技感和环保理念，这要求豪华车企不断创新，推出更加符合消费者需求的产品和服务。

未来，豪华车市场将呈现出更加多元化、个性化和智能化的发展趋势。豪华车企需要不断提升自身的核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

（内容来源：上观新闻）