比亚迪开年2个月,: 依:旧是?秀儿
究竟是市场成就了比亚迪,还是比亚迪成就了新能源市场,现在真的不好说了,你说是市场大,但其他车企的新能源车业务大多走得并不顺,去年1286万辆新能源车的市场份额,比亚迪独占三分之一,如此占比,只有大众在90年代实现过。
有人说比亚迪蹲到了开局优势,未必能一路高歌,真的吗?今年前2月的销量数据也出来了,比亚迪拿下62.3万辆的销售成绩,比排名第二的上汽集团多了7.9万辆,也意味着它超过了大众、丰田等等合资强手,其中2月份,比亚迪以32.28万辆成绩继续拿到销量冠军。
从市占比来看,今年1-2月份全国乘用车总销量为386.5万辆,比亚迪占比16.12%;新能源车累计销售171.9万辆,比亚迪占比36.24%,属于持续领跑的全维度销冠。
能有如此成绩,我认为首先在于比亚迪的技术扎实,虽然网上舆论没赢过,但线下实战没输过,我实测过多款比亚迪插混、纯电车,在实际油耗上甚至还能低于厂家数据,电耗和冬季续航表现也都可圈可点,技术实力不分车辆价格和档次的出色。
因为比亚迪有了新技术和好技术,不会藏着掖着,在成本允许的前提下,会下放到所有能下放的车型上,第五代DM、e平台3.0EVO是如此,天神之眼智驾系统亦然如此,很多车企还拿着智驾系统抬车价的时候,6.98万元的比亚迪海鸥也能实现高快路无图智驾,而且使用体验让人很放心,依旧是把安全放在第一位的表现。
我试过比亚迪,所以我知道,在相应价格内该给的,比亚迪都能给到;我也见过很多人对比亚迪的指责,有些属于完全抛开价格硬找茬,在7.98万元的秦PLUS上找操控;有些纯粹就是靠想象来抹黑,拿着臆测出来的“可能性故障”来说事,但上千万辆的保有量摆在那里,上千万的车主站在那里,比亚迪究竟好不好,有时候其实不需要多言。
当然,任何品牌任何车型,都会出现个案性的问题,这是我们必须承认和正视的问题,但是有人拿着个案准备给消费者集体降智,我只能说,比亚迪的强,已经开始让很多人感到不安了,而且我们也需要正视另一个事实,有些车之所以降价了,是因为比亚迪的价格先降了,这一点,各位承认吗?
(内容来源:证券之星)
作者: 编辑:薛雅静
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