比亚迪开年2个月,： 依：旧是？秀儿

究竟是市场成就了比亚迪，还是比亚迪成就了新能源市场，现在真的不好说了，你说是市场大，但其他车企的新能源车业务大多走得并不顺，去年1286万辆新能源车的市场份额，比亚迪独占三分之一，如此占比，只有大众在90年代实现过。

有人说比亚迪蹲到了开局优势，未必能一路高歌，真的吗？今年前2月的销量数据也出来了，比亚迪拿下62.3万辆的销售成绩，比排名第二的上汽集团多了7.9万辆，也意味着它超过了大众、丰田等等合资强手，其中2月份，比亚迪以32.28万辆成绩继续拿到销量冠军。

从市占比来看，今年1-2月份全国乘用车总销量为386.5万辆，比亚迪占比16.12%；新能源车累计销售171.9万辆，比亚迪占比36.24%，属于持续领跑的全维度销冠。

能有如此成绩，我认为首先在于比亚迪的技术扎实，虽然网上舆论没赢过，但线下实战没输过，我实测过多款比亚迪插混、纯电车，在实际油耗上甚至还能低于厂家数据，电耗和冬季续航表现也都可圈可点，技术实力不分车辆价格和档次的出色。

因为比亚迪有了新技术和好技术，不会藏着掖着，在成本允许的前提下，会下放到所有能下放的车型上，第五代DM、e平台3.0EVO是如此，天神之眼智驾系统亦然如此，很多车企还拿着智驾系统抬车价的时候，6.98万元的比亚迪海鸥也能实现高快路无图智驾，而且使用体验让人很放心，依旧是把安全放在第一位的表现。

我试过比亚迪，所以我知道，在相应价格内该给的，比亚迪都能给到；我也见过很多人对比亚迪的指责，有些属于完全抛开价格硬找茬，在7.98万元的秦PLUS上找操控；有些纯粹就是靠想象来抹黑，拿着臆测出来的“可能性故障”来说事，但上千万辆的保有量摆在那里，上千万的车主站在那里，比亚迪究竟好不好，有时候其实不需要多言。

当然，任何品牌任何车型，都会出现个案性的问题，这是我们必须承认和正视的问题，但是有人拿着个案准备给消费者集体降智，我只能说，比亚迪的强，已经开始让很多人感到不安了，而且我们也需要正视另一个事实，有些车之所以降价了，是因为比亚迪的价格先降了，这一点，各位承认吗？

（内容来源：证券之星）